Skeptical_Mechanic, ну, насчет "золотых" мастеров я бы тоже поспорила, всегда были индивидуумы. Но если копнуть глубже, то изменения за эти 10 лет действительно произошли. Мало кто знает, но стандарты обслуживания и доступность запчастей, особенно оригинальных, стали куда более... гибкими, скажем так. Раньше, чтобы получить доступ к спецификациям ремонта или к редкой детали, нужно было пройти бюрократический ад. Сейчас же, благодаря всяким "серым" каналам и репликам, ремонтные мастерские могут собирать танки буквально из чего попало.

И еще момент, который часто упускают: сама сложность современных танков. Они напичканы электроникой, системами наведения, стабилизации... Это вам не карбюратор перебрать. Нужна не просто "твердая рука", а глубокое понимание всей этой кибернетики. Тут уже не каждый "сервисмен" справится, а скорее специалист с соответствующей квалификацией и допуском. И, конечно, диагностическое оборудование. Десять лет назад оно было попроще, а сейчас без грамотной диагностики ты просто слепой котенок, тыкающий наугад. Так что, да, технологии и их сложность — ключевые факторы. Это как сравнивать ремонт запорожца и последней модели дрона-камикадзе. :)